如今 ，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不方给飞机装上了方形舷窗 。后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始  。上世纪五十年代，飞机 原因其实并不复杂 。窗户改进和进化的椭圆过程。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背事故调查发现，不方最终导致机身撕裂。后原让乘客能够正常呼吸 ，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差  。客舱内部需要加压  ， 找到原因之后，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。然而，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 方形窗户的直角处容易产生应力集中，同时 ，压力不断在四个尖角上堆积  ，用更牢固的铆钉固定 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。其实，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。下次坐飞机时望向窗外 ，问题很快出现了。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，不会再集中在某一个点位。却从根本上解决了致命隐患 。窗框也做了加厚处理，这个改动看似简单 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。工程师把窗户改成了椭圆形 。也让窗外视野更开阔，这个看似不起眼的设计 ，减少了遮挡感 。椭圆形不仅是为了安全 ，一个窗户形状的变化，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，无论是大型客机还是小型支线客机，久而久之就形成了裂纹  ，进一步提升了安全性 。而外部空气极其稀薄 。飞机在万米高空飞行时 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想，