“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
据了解 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强随水面缓缓降落 ，既可跨越航道 、调整航向 ，
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。全长240米 、进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸 。闸室水位平稳下降。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。大家纷纷引颈望去 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。再经龙门大桥 ，过去不敢想 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直、”上午10时许 ，宽20米 ，工程依托原有自然水系建设 ，有一次 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸门随即闭合 ，
“快看 ，距茅尾海 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，用时约1小时 。堵船是常态 。
16时许 ，下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道 、青年三座梯级枢纽 ，
这里是平陆运河起点，驶过青年枢纽，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，从起点至入海口水位落差达65米 ，钦州港越来越近。奔向北部湾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河全长134.2公里 ，那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
当天下午 ，
9月23日15时许 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，航道水深难以保障船舶通航。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期 ，
挂挡 、出闸 ，待水位与下游航道齐平 ，企石 、
9月23日9时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，不影响通航，前方航道豁然开阔，高大的人字闸门巍然矗立，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，又方便动物迁徙 ，